Wow! To dużo pracy! A co z półosiami? Modele 2018+ używają wsuwanego jarzma, gdzie podwójny zakres ma coś innego.

 

Tak, wał napędowy i półosie pasują idealnie. Dostałem małego zawału serca, kiedy zmagałem się z ponownym włożeniem pierwszej osi, myśląc, że pomyliłem się w moich badaniach, ale wystarczyło obrócić ją trochę, aby zazębić wielowypusty i prawidłowo zablokować wewnętrzny zatrzask.
Wał napędowy wykorzystuje połączenie wsuwane.

 

To jest po prostu niesamowite!!! Dobra robota i dziękuję za udostępnienie

 

Wow, to jest cuuuuuuudowne!

 

Dzięki wam. Zamierzam dziś przejechać się po wzgórzach. Trzymajcie za mnie kciuki!

 

Aktualizacja: Jeżdżę nią teraz kilka dni z nową skrzynią biegów. W lekkim terenie reduktor robi ogromną różnicę. Nie będzie się czołgać jak prawdziwy 4x4, ale znacznie lepiej radzę sobie na bardziej stromych szlakach i pokonuję trudne fragmenty z mniejszą prędkością. Dokładnie 66% normy.
Napełniłem również zbiornik paliwem 98 oktanów (wcześniej używałem tylko 91 oktanów), a dodatkowa moc rekompensuje nieco brak momentu obrotowego na niskich obrotach, jaki ma ten silnik.
Skrzynia biegów jest o niebo lepsza. Solidne działanie bezpośredniego połączenia zmiany biegów zamiast luzu w połączeniu linkowym jest dużo przyjemniejsze, a pięć biegów jest znacznie bardziej użytecznie rozłożonych (przynajmniej tak się czuje ten facet, który jest przyzwyczajony do 5-biegowych manualnych Toyot).
To jest skrzynia biegów, którą powinien mieć XV.
Drążek, który mam, siedzi trochę bardziej do przodu i niżej, niż mi odpowiada. Być może istnieje mechanizm zmiany biegów z Imprezy, który pasowałby lepiej. Na razie jednak jest w porządku.

 

Aktualizacja: Jeździłem nią przez kilka dni z nową skrzynią biegów. W lekkim terenie reduktor robi ogromną różnicę. Nie będzie się czołgać jak prawdziwy 4x4, ale znacznie lepiej radzę sobie na bardziej stromych szlakach i pokonuję trudne fragmenty z mniejszą prędkością. 66% normy, żeby być precyzyjnym.
Napełniłem też zbiornik paliwem 98ron (wcześniej używałem tylko 91ron), a dodatkowy zastrzyk mocy w pewnym stopniu rekompensuje brak momentu obrotowego w niskim zakresie obrotów, jaki ma ten silnik.
Skrzynia biegów jest o niebo lepsza. Solidne sprzężenie zwrotne bezpośredniego połączenia zmiany biegów zamiast luzu w połączeniu linkowym jest dużo przyjemniejsze, a pięć biegów jest znacznie bardziej użytecznie rozłożonych w przełożeniach (przynajmniej tak się czuje ten facet, który jest przyzwyczajony do 5-biegowych manualnych Toyot).
To jest skrzynia biegów, którą XV powinno mieć.
Drążek, który mam, siedzi trochę bardziej do przodu i niżej, niż mi to odpowiada. Być może istnieje mechanizm zmiany biegów Imprezy, który pasowałby lepiej. Na razie jednak jest w porządku.

"To jest skrzynia biegów, którą XV powinno mieć"

dla twojego ekstremalnego wykorzystania do czołgania się po wzgórzach, być może. Ale pojazd prawdopodobnie uzyskuje teraz 20 mpg, z pewnością nie będzie bezproblemowy przez ponad 100 tys. mil i jest Frankensteinen z części, które nie są przeznaczone do łączenia...

Myślę, że to naprawdę fajny projekt i jestem pod wrażeniem tego, co zrobiłeś! Nie oznacza to jednak, że jest to skrzynia biegów, z którą pojazd powinien być wyprodukowany. Subaru wzięło pod uwagę nieskończenie więcej czynników i sytuacji i połączyło najlepsze opcje skrzyni biegów i silnika, jakie produkują, aby zapewnić niezawodny układ napędowy dla WIĘKSZOŚCI rozsądnych zastosowań.

 

9l/100km/26mpg w ciągu ostatnich kilku dni na mieszance autostrady, miasta i jazdy w terenie, w tym pomaganie znajomemu w przeprowadzce z przyczepą.

 

9l/100km/26mpg w ciągu ostatnich kilku dni na mieszance autostrady, miasta i pełzania po krzakach, w tym sześć wycieczek z przenoszeniem mebli z przyczepą.

To jest naprawdę imponujące, zwłaszcza ze zmianą przełożenia. Będę musiał uwierzyć ci na słowo.

 

Chciałem tylko szybko zaktualizować informacje po dwóch tygodniach. Wszystko działa dobrze. Miałem nieszczelne uszczelnienie przedniej osi (tylko po prawej stronie), ale wymieniłem je (30 AUD od Subaru btw) i kilka dni parkowania na kartonie nie pokazuje żadnych kropli, więc jestem pewien, że to było złe uszczelnienie na mojej "nowej" skrzyni biegów, a nie jakakolwiek niezgodność.
Zużycie paliwa według ekranu wynosi 8,8 l/100 km (26,73 mpg) w ciągu ostatnich 700 km lub więcej, co znowu jest mieszanką miasta, jazdy w terenie i (powiedziałem wcześniej autostrady, ale w rzeczywistości jest to kręta, pagórkowata, jednopasmowa droga wiejska 100 km/h/60 mph, którą jeżdżę do miasta). To mniej więcej to samo, co wcześniej.
W moim doświadczeniu z 6mt, 6. bieg naprawdę miał sens tylko na płaskich autostradach 110 km/h/70 mph, co tam gdzie mieszkam to w zasadzie tylko autostrada i robię to tylko raz lub dwa razy w roku. Naprawdę nienawidziłem też przełożeń na drugim biegu. Chociaż celem tej zamiany było uzyskanie podwójnego zakresu, stwierdzam, że o wiele bardziej wolę rozstaw biegów 5mt dla jazdy, którą wykonuję, a przełożenie 5. biegu jest idealne dla najwyższych prędkości, które osiągam (nadal muszę redukować na znacznych wzniesieniach).
Oprócz jazdy w terenie, od czasu do czasu używam niskiego zakresu w mieście podczas ruszania pod górę. Czuję, że to trochę odciąża sprzęgło, ponieważ XV ma bardzo mały moment obrotowy przy niskich obrotach, co oznacza, że aby nie zgasnąć, potrzebujesz wyższych obrotów wcześniej i dłuższego przejścia do załączenia, a tego nie lubię dla sprzęgła.
W pewnym momencie kupię narzędzie do skanowania, ale do tej pory nie zauważyłem, aby samochód robił coś dziwnego, co sugerowałoby, że jest zdezorientowany co do innej skrzyni biegów.

 

A twoje wnętrze jest o wiele lepsze niż nasze z 2015 roku, jeśli chodzi o wzmocnienia.

 

Tak, naprawdę nie potrzebowałem tego dodatkowego nadbiegu do mojego użytku. O wiele lepiej dla mnie mieć niski zakres.
To są tak naprawdę przednie siedzenia Liberty/Legacy. Nie były bezpośrednią zamianą, ale blisko. Mają o wiele większe podparcie lędźwiowe i komfort.

 

Gratulacje z okazji pomyślnej instalacji przekładni Dual Range.
Następnymi kilkoma zdaniami chciałbym trochę podrażnić amerykańskich członków forum, ponieważ w USA XV/Crosstrek nigdy nie był oferowany z podwójnym zakresem.
Od 2005 roku, kiedy miałem swoją pierwszą Subaru, Imprezę, miałem poczucie jazdy w terenie, które teraz masz po zainstalowaniu przekładni o podwójnym zakresie.
I wszystkie trzy kolejne Subaru, 2007 Forester SG, 2011 Forester SH, 2017 XV/Crosstrek, nadal pozwalały mi jeździć po terenie z podwójnym zakresem i z szerokim uśmiechem, gdy znajomi polujący z innymi samochodami mieli tam problemy.
Niestety, w Europie również nie ma już nowych Subaru z przekładniami o podwójnym zakresie.
Ale muszę powiedzieć, że na podstawie moich dotychczasowych doświadczeń z moim obecnym XV/Crosstrek 2023 z CVT, tryb X-Mode całkiem dobrze zastępuje redukcję podwójnego zakresu.

 

Przepraszam, czy powiedziałeś, że Twój XV z 2017 roku miał podwójny zakres? Myślałem, że słyszałem o niektórych wczesnych modelach w Europie, które je miały, ale fajnie jest otrzymać potwierdzenie. Czy jest to zmiana bezpośrednia czy kablowa, wiesz? W Australii XV nigdy nie był dostępny z podwójnym zakresem jako opcja, ale dostęp do wielu innych Subaru, które to miały, sprawił, że była to realna zamiana. Żal mi Amerykanów, którym zawsze wciskają automaty. Po przyjrzeniu się hybrydowemu CVT Toyoty (bez paska), czekam na to, aż zintegrują go z crosstrekiem i kupię używany za około dekadę.

 

Od momentu wprowadzenia na rynek XV był oferowany w Europie z 2 silnikami, 1.6L i 2.0L. Tylko 1.6 był dostępny do 2017 roku włącznie z 5MT i Dual Range, 2.0 miał CVT.
Kiedy w 2017 roku szukałem zamiennika dla mojego Forestera 2.0 SH 2011, redukcja z podwójnym zakresem była dla mnie tak ważna, że zaakceptowałem nawet mniejszy silnik 1.6 dla XV/Crosstrek, ponieważ Forester był również dostępny tylko z CVT w Niemczech w 2017 roku.
Ponownie wybrałem XV/Crosstrek 1.6 w tym roku, ponieważ 2.0 w Niemczech jest dostępny tylko jako hybryda, zwana 2.0ie. Jednak jako hybryda XV/Crosstrek ma zbiornik o pojemności zaledwie 48 l ze względu na akumulator w bagażniku. To za mało do moich celów i znowu pozostał tylko 1.6 z CVT.
Ale tak jak w poprzednim 1.6 5MT Dual Range, 114 KM 1.6 jest więcej niż wystarczające, nawet na niemieckich autostradach, które częściowo nadal nie mają ograniczenia prędkości - mój poprzedni 1.6 osiągał realne 185 km/h ze 114 KM.
Nie wiem na pewno, ale podejrzewam, że mój XV/Crosstrek z 2017 roku miał bezpośrednią zmianę biegów na normalnych biegach. Tylko dual range miał zmianę za pomocą linki. Ale jak powiedziałem, to tylko przypuszczenie.

 

Zostaję zestrzelony, gdy zwracam uwagę, że Europejczycy radzą sobie bez ogromnych silników w swoich Crosstrekach. To amerykańska sprawa...

 

Zupełnie poprawnie, zwłaszcza że ograniczenia prędkości obowiązują wszędzie na amerykańskich drogach, w tym na autostradach, z mojego własnego doświadczenia. A kary za ich przekroczenie są również dość wysokie, również z mojego własnego doświadczenia. Jaki jest sens silnika o dużej mocy, jeśli w ogóle nie mogę z niej korzystać - jeśli w ogóle, to najwyżej podczas przyspieszania. Ale masz rację, obowiązują różne mentalności. To wcale nie ma być złośliwe ani krytyczne.

 

Czapki z głów, @ApocalypsePopcorn - masz naprawdę duże, kuliste przyczepy, żeby to zrobić. Brawo. Nadal próbuję pogodzić się z przełożeniami 6MT. Narzekam, że 1. bieg jest niski (ale okazał się idealny na stromych leśnych drogach), ogromna różnica między 1. a 2. biegiem sprawia, że przyspieszenie WOT jest żmudne, a różnica między 5. a 6. biegiem jest po prostu śmiesznie mała (ale wyższy 6. bieg sprawiłby, że byłby bezużyteczny na każdym wzniesieniu). Cóż, kolejna dziwactwo Subaru...

 

Heh, dzięki. Skłamałbym, gdybym powiedział, że przez cały czas nie wątpiłem w siebie, ale ogromne ilości badań i niemała doza szczęścia zdają się opłacać. Jestem pod wrażeniem, że udało mi się zrobić to wszystko samemu na podjeździe i bez zdejmowania kół!

 

Jakie jest prawne tło w Australii dla zmiany skrzyni biegów w samochodzie w ten sposób?
Czy po zmianie trzeba przejść jakąś oficjalną kontrolę techniczną?
Czy zmiana skrzyni biegów musi być wpisana w dowód rejestracyjny?
Oba są obowiązkowe w Niemczech i również w UE. W szczególności przegląd techniczny jako tak zwana indywidualna akceptacja byłby kosztowny.

 

Na podstawie mojej lektury odpowiednich przepisów, jest w porządku. Mamy wymagania dotyczące uzyskania "certyfikatu inżynierskiego" dla modyfikacji takich jak instalacja zupełnie innego silnika lub rzeczy, które wpływają na systemy bezpieczeństwa pojazdu. Jesteśmy mniej skrępowani biurokracją niż Europa, ale mniej liberalni niż USA.

 

Teraz, gdy minęło kilka miesięcy . . . jakieś aktualizacje? Zakładam, że wszystko poszło dobrze.

 

Teraz, gdy minęło kilka miesięcy... jakieś aktualizacje? Zakładam, że wszystko było dobrze.

Przepraszam, byłem na wędrówce przez miesiąc i przegapiłem ten komentarz, a potem zapomniałem, że tam był.

Skrzynia biegów była dla mnie fantastyczna. Zrobiliśmy kilka średnich off-roadów, które byłyby niemożliwe bez niej. Nadal uwielbiam przełożenia i dotykowe sprzężenie zwrotne solidnego połączenia.

Moim następnym wyzwaniem jest to, że silnik coraz bardziej zużywa olej. Dokładnie 7l/100km. Wpadłem w króliczą norę w kwestii problemów ze zużyciem oleju, a winowajcą wydają się być pierścienie olejowe. Zamierzam zrobić kilka rzeczy związanych z czyszczeniem silnika (podwójna wymiana oleju z płukaniem, dodatek do czyszczenia paliwa i włoski tuning), aby sprawdzić, czy to coś zmieni. W przypadku, gdy tak się nie stanie, założyłem ten sam kapelusz, który miałem na sobie, gdy wymieniałem skrzynię biegów i badam, co wiąże się z zamianą na silnik FB po 2014 roku. Mocno skłaniam się ku wymianie FB25; pomijając oczywiste korzyści z mocy, myślę, że doprowadziłoby to do mniejszego poślizgu sprzęgła, aby zrekompensować słaby FB20, po tej wymianie zgłoszono zmniejszone zużycie paliwa i wyobrażam sobie, że konieczność mniejszego wysiłku oznaczałaby również mniejsze zużycie oleju (z oddzielnego problemu, że wszystkie silniki po EJ zostały zbudowane z luźniejszymi tolerancjami, ponieważ Subaru dąży do efektywności paliwowej kosztem trwałości silnika i zużycia oleju)

 

Dzięki za aktualizację. Myślę, że moją ostatnią obawą jest to, jak ABS obsługuje tryb 2WD w wysokim zakresie. Myślę o tym, jak ABS aktywuje tylne hamulce, aby przód się obracał, ale nie ma mocy z przodu.

To także kosztowna propozycja w USA, ponieważ musiałbym sprowadzić skrzynię biegów z Australii. Zobaczę, jak się poczuję, gdy wygaśnie moja gwarancja...

 

Nie jestem pewien, czy nadążam. Nie sądzę, żeby była jakaś różnica między skrzyniami biegów z punktu widzenia napędu na wszystkie koła/ABS. Z pewnością byłem w wielu sytuacjach poślizgu kół, zarówno na wysokim, jak i niskim biegu, a system działał zgodnie z oczekiwaniami, zapewniając mi przyczepność.
Przepraszam, właśnie się obudziłem. Mózg jeszcze nie działa.
Jestem prawie pewien, że mam zapasowy dźwignię zmiany biegów z dwoma zakresami, jeśli się na to zdecydujesz. Myślę, że miałbyś problem ze znalezieniem konsoli środkowej z miejscem na dźwignię w wersji z kierownicą po lewej stronie, ale prawdopodobnie mógłbyś ją zamontować pod deską rozdzielczą lub czymś podobnym.

 

Miło słyszeć o twoich doświadczeniach z poślizgiem kół. Dzięki za ofertę na dźwignię zmiany biegów. Nie jestem pewien, czy w ogóle by to dla mnie zadziałało. Ponieważ mam Crosstreka 2. generacji, prawdopodobnie musiałbym coś specjalnego zrobić. Oprócz kierownicy po lewej stronie, konsola znacznie się różni. Rozważałem zakup skrzyni biegów od ADS (LINKY), która może również dostarczyć niektóre elementy wykończeniowe.

 

ADS jest drogie (przyglądałem się im, ponieważ to dla mnie dzień jazdy tam i z powrotem), ale zaopiekują się tobą i będziesz wiedział, że dostajesz skrzynię biegów w doskonałym stanie (właściwie taką, którą zbudowali).

 

Przyglądam się rzeczom, które zamierzałem zrobić, ale zaniedbałem w moim XV, i jedną z nich jest zespół zmiany biegów (który, jak sądzę, pochodzi z Liberty/Legacy, ale trudno sobie przypomnieć. Myślę, że wziąłem też jeden z Forestera, ale nie był lepszy), który nie pasował idealnie. Przykręcił się dobrze, ale pozycja drążka zmiany biegów jest za bardzo do przodu i ledwo styka się z plastikiem konsoli na biegach 1, 3 i 5.
Przypomniałem sobie komentarz powyżej o XV EU 1.6l z podwójnym zakresem, poszperałem i znalazłem jeden z nich: SUBARU XV 1 generation (2011-2017) Gear Shifting Knob 35016AG011, 35011AG011 20992828 - Używane części online - 8511456 | Partversal.co.uk
Możliwe numery części: 35016AG011 35011AG011 20992828.
To byłby kompletny zespół, a dźwignia podwójnego zakresu wygląda na taką, która pasowałaby prawidłowo, zamiast tego leniwego wspornika, który "zrobiłem".
Wygląda na to, że zespół zmiany biegów Imprezzy jest współmierny do tego przełącznika EU i pasowałby lepiej. Co, z perspektywy czasu; kurwa duh.
Niestety, po latach rządowych regulacji, które się zmniejszają, w Australii nie ma już samoobsługowych złomowisk (przynajmniej w odległości jednodniowej jazdy od miejsca, w którym mieszkam), więc zabawa w "szukanie, aż znajdziesz to, czego szukasz" nie będzie już rozrywką, którą mogę się cieszyć.