Gracias
Código P0971 CVT del Subaru Crosstrek 2013
snn221
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Tengo un Forester 2016 con un TR580 que arrojó este código en mi esposa y el tablero se iluminó como un árbol de Navidad. Inmediatamente lo estacionamos y comencé a probar los solenoides después de leer sobre el problema. El solenoide AWD muestra 11.8 ohmios y debería ser 2-4. Todos los demás se probaron dentro del rango. ¿Alguna idea si hay un reemplazo de calidad en Amazon que pueda obtener rápidamente? Miré los cuerpos de válvulas del mercado de accesorios en Amazon y Ebay, pero parecen ser cosas baratas de China y las revisiones fueron muy malas. Es el vehículo diario de mi esposa, así que me gustaría reemplazar el solenoide con una pieza de calidad. Me gustaría que volviera a la carretera para que deje de conducir mi camioneta, jajaja. Se agradecen las sugerencias.
@Kcross47601
El enlace que di arriba es un solenoide genuino.
Auténtico
Contacté al vendedor para preguntarle al respecto. Está instalado y funcionando bien. Lo probé dos veces, la segunda vez mucho más fuerte.
También usé 8 cuartos de galón de líquido Lucas CVT. Así que voy a hacer un lavado de líquido CVT cuando llegue más Lucas CVT para sacar todo el líquido Subaru OEM viejo.
Pero funcionó genial, no más código P0971, no más aceleración débil. No más luz de control de tracción encendiéndose. Y el solenoide definitivamente estaba mal, 250 ohmios de resistencia.
Estoy sorprendido. Se envió rápido. No dudaría en usar esa parte de arriba. No puedo responder por ninguna otra parte, pero también estuve buscando en Amazon y eBay.
Hay una foto arriba con solenoides nuevos y viejos uno al lado del otro.
Hay 4 solenoides en el cuerpo de la válvula, no todos son iguales, tienes que conseguir el correcto, con la resistencia correcta.
El método estándar es reemplazar todo el cuerpo de la válvula. El OEM cuesta alrededor de $850, el reacondicionado alrededor de $450. Podrías ir por la ruta segura y simplemente obtener un cuerpo de válvula completamente nuevo con todos los solenoides nuevos.
El enlace que di arriba es un solenoide genuino.
Auténtico
Contacté al vendedor para preguntarle al respecto. Está instalado y funcionando bien. Lo probé dos veces, la segunda vez mucho más fuerte.
También usé 8 cuartos de galón de líquido Lucas CVT. Así que voy a hacer un lavado de líquido CVT cuando llegue más Lucas CVT para sacar todo el líquido Subaru OEM viejo.
Pero funcionó genial, no más código P0971, no más aceleración débil. No más luz de control de tracción encendiéndose. Y el solenoide definitivamente estaba mal, 250 ohmios de resistencia.
Estoy sorprendido. Se envió rápido. No dudaría en usar esa parte de arriba. No puedo responder por ninguna otra parte, pero también estuve buscando en Amazon y eBay.
Hay una foto arriba con solenoides nuevos y viejos uno al lado del otro.
Hay 4 solenoides en el cuerpo de la válvula, no todos son iguales, tienes que conseguir el correcto, con la resistencia correcta.
El método estándar es reemplazar todo el cuerpo de la válvula. El OEM cuesta alrededor de $850, el reacondicionado alrededor de $450. Podrías ir por la ruta segura y simplemente obtener un cuerpo de válvula completamente nuevo con todos los solenoides nuevos.
Actualización:
Crosstrek ha vuelto con su dueño.
Terminé de meter el líquido CVT Lucas en la transmisión (método de temperatura de 35-45 C) y de sacar la mayor parte del líquido OEM antiguo. Hice el líquido del diferencial delantero y trasero y el cambio de aceite + filtros de aire. Funcionó genial, lo probé más de 160 km anoche. Sin códigos. Cambió bien. La entrega de potencia parecía normal. Gracias a todos los que ayudaron, especialmente a @RatRod69. Me alegro de haber podido encontrar un solenoide OEM en eBay para arreglar esto. Gracias a los aficionados al bricolaje de Suby.
Para aquellos con problemas similares, la sustitución de un solenoide o del cuerpo de la válvula puede solucionar el problema. Pero recomiendo ENCARECIDAMENTE que se retire el cárter de la transmisión y que se limpien el cárter y el imán de los restos de metal en el proceso. Hay juntas de papel disponibles, no es necesario utilizar la junta líquida. Además, algunos líquidos CVT del mercado de accesorios pueden funcionar mejor, por lo que es posible que desee obtener un mejor líquido CVT en el camino.
Crosstrek ha vuelto con su dueño.
Terminé de meter el líquido CVT Lucas en la transmisión (método de temperatura de 35-45 C) y de sacar la mayor parte del líquido OEM antiguo. Hice el líquido del diferencial delantero y trasero y el cambio de aceite + filtros de aire. Funcionó genial, lo probé más de 160 km anoche. Sin códigos. Cambió bien. La entrega de potencia parecía normal. Gracias a todos los que ayudaron, especialmente a @RatRod69. Me alegro de haber podido encontrar un solenoide OEM en eBay para arreglar esto. Gracias a los aficionados al bricolaje de Suby.
Para aquellos con problemas similares, la sustitución de un solenoide o del cuerpo de la válvula puede solucionar el problema. Pero recomiendo ENCARECIDAMENTE que se retire el cárter de la transmisión y que se limpien el cárter y el imán de los restos de metal en el proceso. Hay juntas de papel disponibles, no es necesario utilizar la junta líquida. Además, algunos líquidos CVT del mercado de accesorios pueden funcionar mejor, por lo que es posible que desee obtener un mejor líquido CVT en el camino.
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Actualización sobre el Forester de la esposa. Reemplacé el solenoide por el de Ebay mencionado anteriormente. Estaba leyendo los ohmios correctos a 3.0 y después de instalarlo y armar todo, calenté la unidad y agregué líquido. Después de probarlo en carretera, no había códigos actuales. La esposa comenzó a conducirlo de nuevo y después de 4 días. Todas las luces del tablero volvieron. Probado y dio p0700 y p0974, lo que indica un posible problema de nivel de líquido. Verifiqué el nivel de líquido y parecía estar sobrellenado cuando estaba caliente por conducir. Dejé que se escurriera un poco y lo reinicié. Lo conduje unos días y después de 40 millas, los códigos p0700 y p0974 volvieron. ¿Debería simplemente morder la bala y reemplazar el cuerpo de la válvula? Gracias por la ayuda, chicos.
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Dorman ahora está fabricando de calidad. Debería poder buscarlos con bastante facilidad y recoger uno de su lado. Son los mejores del mercado para esos solenoides del mercado de accesorios.
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Reemplazo del cuerpo de la válvula: mi experiencia y consejos
Tuve un problema similar y opté por reemplazar el cuerpo de la válvula. Aquí está mi experiencia y lo que aprendí:
Lo que compré
- Cuerpo de la válvula
- Juntas tóricas
- Junta
Opción de reemplazo del solenoide
- Otra opción es reemplazar solo los solenoides
- Verifique los ohmios si va por esta ruta
- Tenga en cuenta: Subaru no vende estas piezas por separado
- Los solenoides en línea pueden ser piezas usadas de otros cuerpos de válvulas
- Los solenoides usados tienen una vida útil variable
Variaciones de precios (cuerpo de válvula nuevo)
- Rango de precios: $900 a $1800 +
- El mismo concesionario, la misma pieza puede tener diferentes precios:
- Instalación del concesionario: normalmente marcada hasta ~$1800
- Precio del mostrador de piezas: ~$1400
- Sitio web de piezas del concesionario: ~$900
La investigación y los pedidos en línea pueden ahorrarle cientos de dólares. No asuma que comprar en persona es más barato.
¡Espero que esto ayude!
Tengo el mismo problema, código P0971. También estoy considerando reemplazar el solenoide. Al mirar el enlace a ese solenoide en eBay, dice que no se ajustaría a mi Crosstrek 2017. ¿Sabes cómo puedo buscar el número de modelo específico de la transmisión para saber si este solenoide funcionará para mí?
Estoy un poco asustado pero listo para sumergirme en esta reparación. Simplemente no puedo decidirme a dejar $1800 en el concesionario para que reemplacen el cuerpo de la válvula. Gracias por las fotos y los detalles.Sí, me di cuenta de por qué gasto $400 en un cuerpo de válvula si una electroválvula está mal. Tirando ese enorme trozo de metal.
Compré mi electroválvula en eBay. El vendedor tenía electroválvulas del mercado de accesorios y originales. Me puse en contacto con él. Este es el que tiene los cables naranja y ***** para la tracción total.
He reemplazado la electroválvula en el cuerpo de la válvula y reinstalado el cuerpo de la válvula, pero no he vuelto a montar todo por completo, y necesito líquido CVT porque lo drené todo. También quiero quitar el cárter de la transmisión y limpiar los restos de metal, y obtener una junta de papel de Transtech. Ya he usado una antes en un outback.
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@RatRod69 ¿Menos de una hora? Ese es el nivel de campeón.
También estoy pensando en reemplazar la junta del cárter de la transmisión. Parece que ha estado goteando.
¿Cómo determinó que el fluido CVT Lucas es mejor que el OEM? ¿Alguna prueba independiente o algo a lo que pueda remitirme?
Gracias, esto ayuda. ¿Qué juntas tóricas quieres decir?
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