Gracias
snn221
Me pregunto de dónde sacan los 10k #....
cvt nuevo de fábrica
Lamento oírlo, espero que puedas arreglarlo.
cvt nuevo de fábrica
Lamento oírlo, espero que puedas arreglarlo.
Probablemente se referían a nuevo de fábrica. No lo sé con seguridad. No escucho mucho sobre la reconstrucción de las CVT, sino solo su reemplazo. Pedí un solenoide en eBay:
Es básicamente una prueba de $71. En comparación con una transmisión nueva de $10k instalada en un automóvil con "otros problemas".
A favor de Subaru, he mantenido el Outback 2.5L 2016 de mi madre desde unas 30k millas y es realmente bueno, funcionando bien a unas 100k millas.
Este Crosstrek fue un limón de un concesionario de autos usados sospechoso, creo.
Pienso que tenía problemas conocidos cuando se vendió. Aceite en el refrigerante.
Hice la junta de la culata yo mismo hace un par de años, usando un taller mecánico para un par de cosas.
Pero aún más problemas... tan triste... Le recomendé un Highlander AWD... no me apedreen aquí en el Foro XV....
Es básicamente una prueba de $71. En comparación con una transmisión nueva de $10k instalada en un automóvil con "otros problemas".
A favor de Subaru, he mantenido el Outback 2.5L 2016 de mi madre desde unas 30k millas y es realmente bueno, funcionando bien a unas 100k millas.
Este Crosstrek fue un limón de un concesionario de autos usados sospechoso, creo.
Pienso que tenía problemas conocidos cuando se vendió. Aceite en el refrigerante.
Hice la junta de la culata yo mismo hace un par de años, usando un taller mecánico para un par de cosas.
Pero aún más problemas... tan triste... Le recomendé un Highlander AWD... no me apedreen aquí en el Foro XV....
@CRAZYHAWK
Hay videos en YouTube de personas que reemplazan solo el solenoide.
Los cuerpos de válvulas remanufacturados que estaba mirando cuestan alrededor de 400. O Subaru genuino alrededor de 800.
motorgenic.com
www.subarupartsdeal.com
Pero si hay más daños en toda la transmisión, o cualquier otra cosa, ¿por qué gastar 400?
Por $71 solenoide, voy a probarlo y ver cuál es la diferencia. No creo que el propietario quiera gastar 10K o 5.8K en este coche.
El cuerpo de la válvula está en la parte superior de la transmisión en el TR580, por lo que no tendría que drenar el líquido para hacer esto.
Hay videos en YouTube de personas que reemplazan solo el solenoide.
Los cuerpos de válvulas remanufacturados que estaba mirando cuestan alrededor de 400. O Subaru genuino alrededor de 800.
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Pero si hay más daños en toda la transmisión, o cualquier otra cosa, ¿por qué gastar 400?
Por $71 solenoide, voy a probarlo y ver cuál es la diferencia. No creo que el propietario quiera gastar 10K o 5.8K en este coche.
El cuerpo de la válvula está en la parte superior de la transmisión en el TR580, por lo que no tendría que drenar el líquido para hacer esto.
Me dijeron que reemplazara el cuerpo de la válvula en mi 2013 y lo arreglé yo mismo en menos de una hora con un solenoide de Amazon. El auto funciona muy bien. Tengo más de 206,000 millas en el auto. El sonido al girar a bajas velocidades es probablemente solo el deslizamiento limitado en la transmisión/diferencial delantero. Lo he tenido en mis 3 autos Subaru anteriores.
Sí, me di cuenta de por qué gasto $400 en un cuerpo de válvula si una solenoide está mal. Tirando ese enorme trozo de metal.
Compré mi solenoide en eBay. El vendedor tenía tanto solenoides del mercado de accesorios como originales. Me puse en contacto con él. Este tiene los cables naranja y ***** para el AWD.
He reemplazado la solenoide en el cuerpo de la válvula y he reinstalado el cuerpo de la válvula, pero no he vuelto a montar todo por completo, y necesito líquido CVT porque lo drené todo. También quiero quitar el cárter de la transmisión y limpiar los restos de metal, y obtener una junta de papel de Transtech. Ya he usado uno antes en un outback.
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@RatRod69 ¿Menos de una hora? Ese es el nivel de campeón.
Compré mi solenoide en eBay. El vendedor tenía tanto solenoides del mercado de accesorios como originales. Me puse en contacto con él. Este tiene los cables naranja y ***** para el AWD.
He reemplazado la solenoide en el cuerpo de la válvula y he reinstalado el cuerpo de la válvula, pero no he vuelto a montar todo por completo, y necesito líquido CVT porque lo drené todo. También quiero quitar el cárter de la transmisión y limpiar los restos de metal, y obtener una junta de papel de Transtech. Ya he usado uno antes en un outback.
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@RatRod69 ¿Menos de una hora? Ese es el nivel de campeón.
@RatRod69 ¿Qué partes de la restauración haces, y qué subcontratas?
Bueno, espero que mis resultados sean los mismos que los tuyos: 206k millas. Este está actualmente en 111k millas, y como esta es la primera compra de un automóvil usado de un familiar, está muy apegado a él. =)
206k millas, en este punto, sería una victoria, teniendo en cuenta que le cotizaron $10k por una nueva transmisión, y estuvo muy cerca de apretar el gatillo, hasta que le hice entrar en razón. Se compró por $17k con 81k millas, por lo que terminaría siendo un coche pozo de dinero limón si necesita una nueva transmisión.
¿Alguna información específica de Subaru sobre cómo reemplazar todo el cuerpo de la válvula puede ser útil con un código de solenoide P0971 conocido como defectuoso? Sé que los canales de fluido pueden tener problemas con los residuos metálicos en el fluido. ¿Comprar algún conocimiento de la vida real sobre los beneficios de reemplazar todo el cuerpo de la válvula? $800 Subaru OEM, $400 reacondicionado.
Acabo de soltar el cárter de la transmisión, por primera vez para este coche, y su rosquilla magnética tenía bastantes residuos metálicos. También debajo del cuerpo de la válvula había bastantes residuos metálicos, pero no parecía súper anormal. Intenté limpiarlo. Me alegro de sacar ese metal antes de ponerle Lucas CVT y tratar de enjuagar un poco el convertidor de par antes de que termine.
Bueno, espero que mis resultados sean los mismos que los tuyos: 206k millas. Este está actualmente en 111k millas, y como esta es la primera compra de un automóvil usado de un familiar, está muy apegado a él. =)
206k millas, en este punto, sería una victoria, teniendo en cuenta que le cotizaron $10k por una nueva transmisión, y estuvo muy cerca de apretar el gatillo, hasta que le hice entrar en razón. Se compró por $17k con 81k millas, por lo que terminaría siendo un coche pozo de dinero limón si necesita una nueva transmisión.
¿Alguna información específica de Subaru sobre cómo reemplazar todo el cuerpo de la válvula puede ser útil con un código de solenoide P0971 conocido como defectuoso? Sé que los canales de fluido pueden tener problemas con los residuos metálicos en el fluido. ¿Comprar algún conocimiento de la vida real sobre los beneficios de reemplazar todo el cuerpo de la válvula? $800 Subaru OEM, $400 reacondicionado.
Acabo de soltar el cárter de la transmisión, por primera vez para este coche, y su rosquilla magnética tenía bastantes residuos metálicos. También debajo del cuerpo de la válvula había bastantes residuos metálicos, pero no parecía súper anormal. Intenté limpiarlo. Me alegro de sacar ese metal antes de ponerle Lucas CVT y tratar de enjuagar un poco el convertidor de par antes de que termine.
Mi coche se comportó de forma completamente diferente después de cambiar el filtro de la transmisión. Es como un coche nuevo jaja.
No subcontrato nada. Construyo motores, transmisiones, tapicería, carrocería, pintura, etc. etc.
No subcontrato nada. Construyo motores, transmisiones, tapicería, carrocería, pintura, etc. etc.
Mi coche se comportó de forma completamente diferente después de cambiar el filtro de la transmisión. Es como un coche nuevo, jaja.
No subcontrato nada. Construyo motores, transmisiones, tapicería, carrocería, pintura, etc. etc.
No subcontrato nada. Construyo motores, transmisiones, tapicería, carrocería, pintura, etc. etc.
Algunas transmisiones Subaru tienen un pequeño filtro de cartucho en el exterior. Parece un pequeño filtro de aceite. En mi opinión, si abriste la transmisión para acceder a él, es interno. Llámenlo filtro cuando lo pidan en línea.
@RatRod69 "En mi opinión, si abriste la transmisión para acceder a eso, es interno". Ese es un buen punto.
Pero me refería más a "abrir todo el tipo de transmisión interna", lo que requiere quitar toda la transmisión también, por lo que sé.
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El cárter de la transmisión es bastante fácil. Los filtros de transmisión son un reemplazo común cuando están debajo del cárter.
El de abajo en un TR580 se llama "filtro":
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"Algunas transmisiones Subaru tienen un pequeño filtro de cartucho en el exterior. Se parece a un pequeño filtro de aceite". Ojalá este también lo tuviera, porque probablemente lo necesita, y probablemente mejoraría la conducción como en tu caso.
Un familiar de 2012 odyssey tenía la versión de 6 velocidades con un filtro de transmisión externo, fácil de reemplazar, mientras que los 2012 odyssey de 5 velocidades tenían filtros de transmisión internos no reparables. También lo corté para ver lo sucio que estaba (@ 105k millas).
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Nunca he reconstruido ni quitado una transmisión. Sin embargo, tengo un gato de transmisión.
Pero estoy dispuesto a quitar este TR580 y reemplazarlo con uno usado de eBay, en caso de que nada de lo que haga lo arregle. En lugar de que mi familiar gaste $10,000 en un taller de transmisión.
Pero me refería más a "abrir todo el tipo de transmisión interna", lo que requiere quitar toda la transmisión también, por lo que sé.
El cárter de la transmisión es bastante fácil. Los filtros de transmisión son un reemplazo común cuando están debajo del cárter.
El de abajo en un TR580 se llama "filtro":
"Algunas transmisiones Subaru tienen un pequeño filtro de cartucho en el exterior. Se parece a un pequeño filtro de aceite". Ojalá este también lo tuviera, porque probablemente lo necesita, y probablemente mejoraría la conducción como en tu caso.
Un familiar de 2012 odyssey tenía la versión de 6 velocidades con un filtro de transmisión externo, fácil de reemplazar, mientras que los 2012 odyssey de 5 velocidades tenían filtros de transmisión internos no reparables. También lo corté para ver lo sucio que estaba (@ 105k millas).
Nunca he reconstruido ni quitado una transmisión. Sin embargo, tengo un gato de transmisión.
Pero estoy dispuesto a quitar este TR580 y reemplazarlo con uno usado de eBay, en caso de que nada de lo que haga lo arregle. En lugar de que mi familiar gaste $10,000 en un taller de transmisión.
Tengo un Forester 2016 con un TR580 que arrojó este código en mi esposa y el tablero se iluminó como un árbol de Navidad. Inmediatamente lo estacionamos y comencé a probar los solenoides después de leer sobre el problema. El solenoide AWD muestra 11.8 ohmios y debería ser 2-4. Todos los demás se probaron dentro del rango. ¿Alguna idea si hay un reemplazo de calidad en Amazon que pueda obtener rápidamente? Miré los cuerpos de válvulas del mercado de accesorios en Amazon y Ebay, pero parecen ser cosas baratas de China y las revisiones fueron muy malas. Es el vehículo diario de mi esposa, así que me gustaría reemplazar el solenoide con una pieza de calidad. Me gustaría que volviera a la carretera para que deje de conducir mi camioneta, jajaja. Se agradecen las sugerencias.
@Kcross47601
El enlace que di arriba es un solenoide genuino.
Auténtico
Contacté al vendedor para preguntarle al respecto. Está instalado y funcionando bien. Lo probé dos veces, la segunda vez mucho más fuerte.
También usé 8 cuartos de galón de líquido Lucas CVT. Así que voy a hacer un lavado de líquido CVT cuando llegue más Lucas CVT para sacar todo el líquido Subaru OEM viejo.
Pero funcionó genial, no más código P0971, no más aceleración débil. No más luz de control de tracción encendiéndose. Y el solenoide definitivamente estaba mal, 250 ohmios de resistencia.
Estoy sorprendido. Se envió rápido. No dudaría en usar esa parte de arriba. No puedo responder por ninguna otra parte, pero también estuve buscando en Amazon y eBay.
Hay una foto arriba con solenoides nuevos y viejos uno al lado del otro.
Hay 4 solenoides en el cuerpo de la válvula, no todos son iguales, tienes que conseguir el correcto, con la resistencia correcta.
El método estándar es reemplazar todo el cuerpo de la válvula. El OEM cuesta alrededor de $850, el reacondicionado alrededor de $450. Podrías ir por la ruta segura y simplemente obtener un cuerpo de válvula completamente nuevo con todos los solenoides nuevos.
El enlace que di arriba es un solenoide genuino.
Auténtico
Contacté al vendedor para preguntarle al respecto. Está instalado y funcionando bien. Lo probé dos veces, la segunda vez mucho más fuerte.
También usé 8 cuartos de galón de líquido Lucas CVT. Así que voy a hacer un lavado de líquido CVT cuando llegue más Lucas CVT para sacar todo el líquido Subaru OEM viejo.
Pero funcionó genial, no más código P0971, no más aceleración débil. No más luz de control de tracción encendiéndose. Y el solenoide definitivamente estaba mal, 250 ohmios de resistencia.
Estoy sorprendido. Se envió rápido. No dudaría en usar esa parte de arriba. No puedo responder por ninguna otra parte, pero también estuve buscando en Amazon y eBay.
Hay una foto arriba con solenoides nuevos y viejos uno al lado del otro.
Hay 4 solenoides en el cuerpo de la válvula, no todos son iguales, tienes que conseguir el correcto, con la resistencia correcta.
El método estándar es reemplazar todo el cuerpo de la válvula. El OEM cuesta alrededor de $850, el reacondicionado alrededor de $450. Podrías ir por la ruta segura y simplemente obtener un cuerpo de válvula completamente nuevo con todos los solenoides nuevos.
Actualización:
Crosstrek ha vuelto con su dueño.
Terminé de meter el líquido CVT Lucas en la transmisión (método de temperatura de 35-45 C) y de sacar la mayor parte del líquido OEM antiguo. Hice el líquido del diferencial delantero y trasero y el cambio de aceite + filtros de aire. Funcionó genial, lo probé más de 160 km anoche. Sin códigos. Cambió bien. La entrega de potencia parecía normal. Gracias a todos los que ayudaron, especialmente a @RatRod69. Me alegro de haber podido encontrar un solenoide OEM en eBay para arreglar esto. Gracias a los aficionados al bricolaje de Suby.
Para aquellos con problemas similares, la sustitución de un solenoide o del cuerpo de la válvula puede solucionar el problema. Pero recomiendo ENCARECIDAMENTE que se retire el cárter de la transmisión y que se limpien el cárter y el imán de los restos de metal en el proceso. Hay juntas de papel disponibles, no es necesario utilizar la junta líquida. Además, algunos líquidos CVT del mercado de accesorios pueden funcionar mejor, por lo que es posible que desee obtener un mejor líquido CVT en el camino.
Crosstrek ha vuelto con su dueño.
Terminé de meter el líquido CVT Lucas en la transmisión (método de temperatura de 35-45 C) y de sacar la mayor parte del líquido OEM antiguo. Hice el líquido del diferencial delantero y trasero y el cambio de aceite + filtros de aire. Funcionó genial, lo probé más de 160 km anoche. Sin códigos. Cambió bien. La entrega de potencia parecía normal. Gracias a todos los que ayudaron, especialmente a @RatRod69. Me alegro de haber podido encontrar un solenoide OEM en eBay para arreglar esto. Gracias a los aficionados al bricolaje de Suby.
Para aquellos con problemas similares, la sustitución de un solenoide o del cuerpo de la válvula puede solucionar el problema. Pero recomiendo ENCARECIDAMENTE que se retire el cárter de la transmisión y que se limpien el cárter y el imán de los restos de metal en el proceso. Hay juntas de papel disponibles, no es necesario utilizar la junta líquida. Además, algunos líquidos CVT del mercado de accesorios pueden funcionar mejor, por lo que es posible que desee obtener un mejor líquido CVT en el camino.
Actualización sobre el Forester de la esposa. Reemplacé el solenoide por el de Ebay mencionado anteriormente. Estaba leyendo los ohmios correctos a 3.0 y después de instalarlo y armar todo, calenté la unidad y agregué líquido. Después de probarlo en carretera, no había códigos actuales. La esposa comenzó a conducirlo de nuevo y después de 4 días. Todas las luces del tablero volvieron. Probado y dio p0700 y p0974, lo que indica un posible problema de nivel de líquido. Verifiqué el nivel de líquido y parecía estar sobrellenado cuando estaba caliente por conducir. Dejé que se escurriera un poco y lo reinicié. Lo conduje unos días y después de 40 millas, los códigos p0700 y p0974 volvieron. ¿Debería simplemente morder la bala y reemplazar el cuerpo de la válvula? Gracias por la ayuda, chicos.
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