TLDR(trop long, pas lu) :
Subaru Extra MT : OEM, engrenage hypoïde, EP, GL-5, 75W-80, uniquement disponible aux États-Unis pour +500 $, fabriqué par ENEOS.
Mitasu GL4/5 75W-80 : Soi-disant identique à Subaru Extra MT (la fiche technique ne correspond pas exactement), fabriqué par ENEOS au Japon, non disponible aux États-Unis.
MOTYLGEAR 75W-80 : Mentionne Extreme Pressure (EP), est classé GL-5, indique ne pas être pour LSD (bien), est de poids 80, mais ne mentionne pas Hypoïde. Est européen. (La fiche technique ne correspond pas)
RAVENOL SAE 75W-90 API GL 5 : Mentionne Hypoïde, mentionne EP, est GL-5, semi-synthétique, (la fiche technique ne correspond pas exactement), est européen, peut être acheté aux États-Unis.
Honda HGO-1 GL-5 75W-85 : mentionne Hypoïde, est GL-5, est fabriqué au Japon (Idemitsu), plus fin que 75W-90, est disponible aux États-Unis. Pas de fiche technique à comparer.
BLUF (résumé) :
Je vais quand même faire le tour des concessionnaires Subaru jusqu’à ce que quelqu’un me vende de l’Extra MT en vrac (s’ils en ont et ne mentent pas aux clients). Je choisirais Honda en cas de besoin, mais j’ai le temps et je vais continuer à faire des recherches.
Histoire complète :
Je suis perfectionniste et j’hésite toujours beaucoup à faire confiance aux concessionnaires. J’ai payé une toute nouvelle Crosstrek 2023, 2.0, 6MT, premium avec toutes les fonctionnalités que je voulais. J’adore jusqu’à présent ! Je fais mon propre travail et j’ai formulé un calendrier d’entretien plus détaillé (inspiré du Japon) (parce que je déteste Subaru of America [SoA] corporate). Je veux remplacer mon liquide de différentiel et le liquide de transmission manuelle tous les 30 000 miles.
Comme vous le savez tous, bonne chance pour trouver du Subaru Extra MT bon marché pour l’avant de ma voiture. C’est là que commence la recherche amateur.
Ainsi, quelques endroits ont dit que la société qui fabrique le Subaru Extra MT 75W-80 est Mitasu et qu’il s’agit d’un GL-4/5 semi-synthétique 75W-80 reconditionné. La fiche de données de sécurité indique que Extra MT appartient à Eneos, qui a des parts dans Mitasu. Le Mitasu serait mon choix (même s’il ne mentionne pas Hypoïde dans sa publicité) car il est japonais, il fait partie du groupe ENEOS (fabricants d’Extra MT) et est GL-5 75W-80.
J’ai lu sur des forums qu’il est important d’obtenir une huile pour engrenages spécifique aux engrenages hypoïdes pour ma Crosstrek 6MT, mais que vous devriez également éviter les additifs LSD / LS (à glissement limité), ainsi que la pression extrême (EP) étant un facteur important d’Extra MT.
La science des huiles indique que les poids sont importants. 75W-80 signifie plus fin que 75W-85 qui est plus fin que 75W-90 (à des températures données). J’essaie donc d’obtenir quelque chose d’aussi proche que possible de 75W-80. Je refuse également d’utiliser une huile qui n’est pas classée GL-5.
Je ne peux pas commander Mitasu 75W-80 aux États-Unis (même s’il est vrai qu’il s’agit de Subaru Extra MT, ce que je n’ai pas prouvé, car la fiche technique ne correspond pas à la fiche technique du 75W-80 qui se trouve sur le site Web d’entreprise d’ENEOS pour Extra MT)
Sur le site Mitasu, il répertorie les numéros de pièces comparables (K0321-F0090) et (SOA748V0100, qui est l’Extra MT). La recherche de K0321-F0090 m’amène à un produit Ravenol qui ne mentionne pas GL-5 ou Hypoïde (la fiche technique ne correspond pas non plus à ENEOS)
Mais Ravenol a un RAVENOL GETRIEBEOEL TGO SAE 75W-90 API GL 5 qui mentionne SPÉCIFIQUEMENT Extreme Pressure, les engrenages hypoïdes, NE dit PAS LSD / LS, et est un semi-synthétique. Mais c’est du 75W-90. (Ravenol a également des GL-5 75W-85, mais il ne mentionnait pas l’application d’engrenages hypoïdes)
Aucune des options Ravenol n’avait de données correspondant exactement aux fiches techniques du site Web d’entreprise d’ENEOS. (Non pas qu’elles le feraient ou devraient le faire puisqu’il s’agit d’une entreprise différente avec une fabrication différente)
Motul a un GL-5 75W-80 appelé MOTYLGEAR, ce qui semble prometteur. Bien que Hypoïde ne soit pas mentionné dans leur fiche technique, ce qui pour moi le fait qu’il dirait Hypoïde est plus important que le poids de l’huile, mais c’est bien qu’il soit GL-5 et qu’il ait le bon poids. Mais il dit des choses comme pour Renault et Peugeot et Citroën (qui ne sont pas japonais), donc j’ai l’impression que cela pourrait être trop européen, donc j’hésite toujours.
Motul Gear 300 75W-90, mentionne Hypoïde et EP, n’a pas d’additifs LSD. Inconvénient, ce n’est pas du 75W-80, c’est européen, et de nombreux forums ont des gens qui disent qu’ils remarquent des changements dans la capacité de changement de vitesse et l’attribuent à la viscosité plus épaisse.
Ensuite, j’ai trouvé Honda HGO-1 GL-5 75W-85. Je ne trouve pas de fiche technique. Je ne trouve pas non plus de « publicité » ou de page de description qui parlerait des propriétés LSD / LS ou de la pression extrême. Mais il est plus léger que le 75W-90 de Ravenol, il est disponible aux États-Unis, il est japonais (Idemitsu, fabricant d’huile japonais) et dit Hypoïde.
Qu’en pensez-vous ? Le Ravenol 75W-90 serait-il meilleur pour les changements tous les 30 000 miles dans ma Crosstrek manuelle 2.0L. Ou devrais-je essayer le Honda HGO-1 75W-85 puisqu’il est plus proche de l’Extra MT plus fin ? Peut-être donner une chance à MOTYLGEAR 75W-80 même s’il ne dit pas pour Hypoïde dans la fiche technique ? Devrais-je utiliser Gear 300
Si je devais en choisir un maintenant, j’opterais pour Honda. Il est disponible aux États-Unis, il est japonais, il est GL-5 et approuvé Hypoïde. L’inconvénient est qu’il est 75W-85, qu’il n’est pas OEM et qu’il n’est pas sûr qu’il contienne des additifs LSD / LS, car je ne trouve pas de page publicitaire ou de fiche technique (fiche technique). Cependant, je suppose qu’ils diraient LS s’il en avait.
En attendant, je vais aller dans tous les concessionnaires que je peux avec un seau propre, en les suppliant de me pomper de l’OEM hors de leurs barils. (S’ils utilisent vraiment Extra MT, je ne leur reprocherais pas de donner aux gens du 75W-90 et d’économiser leur argent, en arnaquant les clients)
Je veux juste ce qu’il y a de mieux pour la Subaru et je veux obtenir 300 000 miles de ma voiture à 30 000 $. Mais je sais aussi que la meilleure chose à faire est de garder un bon liquide dedans quoi qu’il arrive et qu’à la fin de la journée, le manuel dit que 75W-90 est acceptable.
Merci de votre lecture.
Subaru Extra MT : OEM, engrenage hypoïde, EP, GL-5, 75W-80, uniquement disponible aux États-Unis pour +500 $, fabriqué par ENEOS.
Mitasu GL4/5 75W-80 : Soi-disant identique à Subaru Extra MT (la fiche technique ne correspond pas exactement), fabriqué par ENEOS au Japon, non disponible aux États-Unis.
MOTYLGEAR 75W-80 : Mentionne Extreme Pressure (EP), est classé GL-5, indique ne pas être pour LSD (bien), est de poids 80, mais ne mentionne pas Hypoïde. Est européen. (La fiche technique ne correspond pas)
RAVENOL SAE 75W-90 API GL 5 : Mentionne Hypoïde, mentionne EP, est GL-5, semi-synthétique, (la fiche technique ne correspond pas exactement), est européen, peut être acheté aux États-Unis.
Honda HGO-1 GL-5 75W-85 : mentionne Hypoïde, est GL-5, est fabriqué au Japon (Idemitsu), plus fin que 75W-90, est disponible aux États-Unis. Pas de fiche technique à comparer.
BLUF (résumé) :
Je vais quand même faire le tour des concessionnaires Subaru jusqu’à ce que quelqu’un me vende de l’Extra MT en vrac (s’ils en ont et ne mentent pas aux clients). Je choisirais Honda en cas de besoin, mais j’ai le temps et je vais continuer à faire des recherches.
Histoire complète :
Je suis perfectionniste et j’hésite toujours beaucoup à faire confiance aux concessionnaires. J’ai payé une toute nouvelle Crosstrek 2023, 2.0, 6MT, premium avec toutes les fonctionnalités que je voulais. J’adore jusqu’à présent ! Je fais mon propre travail et j’ai formulé un calendrier d’entretien plus détaillé (inspiré du Japon) (parce que je déteste Subaru of America [SoA] corporate). Je veux remplacer mon liquide de différentiel et le liquide de transmission manuelle tous les 30 000 miles.
Comme vous le savez tous, bonne chance pour trouver du Subaru Extra MT bon marché pour l’avant de ma voiture. C’est là que commence la recherche amateur.
Ainsi, quelques endroits ont dit que la société qui fabrique le Subaru Extra MT 75W-80 est Mitasu et qu’il s’agit d’un GL-4/5 semi-synthétique 75W-80 reconditionné. La fiche de données de sécurité indique que Extra MT appartient à Eneos, qui a des parts dans Mitasu. Le Mitasu serait mon choix (même s’il ne mentionne pas Hypoïde dans sa publicité) car il est japonais, il fait partie du groupe ENEOS (fabricants d’Extra MT) et est GL-5 75W-80.
J’ai lu sur des forums qu’il est important d’obtenir une huile pour engrenages spécifique aux engrenages hypoïdes pour ma Crosstrek 6MT, mais que vous devriez également éviter les additifs LSD / LS (à glissement limité), ainsi que la pression extrême (EP) étant un facteur important d’Extra MT.
La science des huiles indique que les poids sont importants. 75W-80 signifie plus fin que 75W-85 qui est plus fin que 75W-90 (à des températures données). J’essaie donc d’obtenir quelque chose d’aussi proche que possible de 75W-80. Je refuse également d’utiliser une huile qui n’est pas classée GL-5.
Je ne peux pas commander Mitasu 75W-80 aux États-Unis (même s’il est vrai qu’il s’agit de Subaru Extra MT, ce que je n’ai pas prouvé, car la fiche technique ne correspond pas à la fiche technique du 75W-80 qui se trouve sur le site Web d’entreprise d’ENEOS pour Extra MT)
Sur le site Mitasu, il répertorie les numéros de pièces comparables (K0321-F0090) et (SOA748V0100, qui est l’Extra MT). La recherche de K0321-F0090 m’amène à un produit Ravenol qui ne mentionne pas GL-5 ou Hypoïde (la fiche technique ne correspond pas non plus à ENEOS)
Mais Ravenol a un RAVENOL GETRIEBEOEL TGO SAE 75W-90 API GL 5 qui mentionne SPÉCIFIQUEMENT Extreme Pressure, les engrenages hypoïdes, NE dit PAS LSD / LS, et est un semi-synthétique. Mais c’est du 75W-90. (Ravenol a également des GL-5 75W-85, mais il ne mentionnait pas l’application d’engrenages hypoïdes)
Aucune des options Ravenol n’avait de données correspondant exactement aux fiches techniques du site Web d’entreprise d’ENEOS. (Non pas qu’elles le feraient ou devraient le faire puisqu’il s’agit d’une entreprise différente avec une fabrication différente)
Motul a un GL-5 75W-80 appelé MOTYLGEAR, ce qui semble prometteur. Bien que Hypoïde ne soit pas mentionné dans leur fiche technique, ce qui pour moi le fait qu’il dirait Hypoïde est plus important que le poids de l’huile, mais c’est bien qu’il soit GL-5 et qu’il ait le bon poids. Mais il dit des choses comme pour Renault et Peugeot et Citroën (qui ne sont pas japonais), donc j’ai l’impression que cela pourrait être trop européen, donc j’hésite toujours.
Motul Gear 300 75W-90, mentionne Hypoïde et EP, n’a pas d’additifs LSD. Inconvénient, ce n’est pas du 75W-80, c’est européen, et de nombreux forums ont des gens qui disent qu’ils remarquent des changements dans la capacité de changement de vitesse et l’attribuent à la viscosité plus épaisse.
Ensuite, j’ai trouvé Honda HGO-1 GL-5 75W-85. Je ne trouve pas de fiche technique. Je ne trouve pas non plus de « publicité » ou de page de description qui parlerait des propriétés LSD / LS ou de la pression extrême. Mais il est plus léger que le 75W-90 de Ravenol, il est disponible aux États-Unis, il est japonais (Idemitsu, fabricant d’huile japonais) et dit Hypoïde.
Qu’en pensez-vous ? Le Ravenol 75W-90 serait-il meilleur pour les changements tous les 30 000 miles dans ma Crosstrek manuelle 2.0L. Ou devrais-je essayer le Honda HGO-1 75W-85 puisqu’il est plus proche de l’Extra MT plus fin ? Peut-être donner une chance à MOTYLGEAR 75W-80 même s’il ne dit pas pour Hypoïde dans la fiche technique ? Devrais-je utiliser Gear 300
Si je devais en choisir un maintenant, j’opterais pour Honda. Il est disponible aux États-Unis, il est japonais, il est GL-5 et approuvé Hypoïde. L’inconvénient est qu’il est 75W-85, qu’il n’est pas OEM et qu’il n’est pas sûr qu’il contienne des additifs LSD / LS, car je ne trouve pas de page publicitaire ou de fiche technique (fiche technique). Cependant, je suppose qu’ils diraient LS s’il en avait.
En attendant, je vais aller dans tous les concessionnaires que je peux avec un seau propre, en les suppliant de me pomper de l’OEM hors de leurs barils. (S’ils utilisent vraiment Extra MT, je ne leur reprocherais pas de donner aux gens du 75W-90 et d’économiser leur argent, en arnaquant les clients)
Je veux juste ce qu’il y a de mieux pour la Subaru et je veux obtenir 300 000 miles de ma voiture à 30 000 $. Mais je sais aussi que la meilleure chose à faire est de garder un bon liquide dedans quoi qu’il arrive et qu’à la fin de la journée, le manuel dit que 75W-90 est acceptable.
Merci de votre lecture.
