[Floridaman222]

Jeśli kogoś to obchodzi, sposób działania systemu jest taki, że gdy dźwignia zmiany biegów jest w pozycji parkowania, długi pręt, który porusza się wewnątrz dźwigni zmiany biegów, styka się z mikroprzełącznikiem u podstawy mechanizmu zmiany biegów. Uderzenie dźwigni zmiany biegów prosto w dół byłoby prawdopodobnie najskuteczniejszym sposobem na „potrząśnięcie” wybrednym przełącznikiem. Ten sam wspornik trzyma również przełącznik trybu ręcznej zmiany biegów.

 

[Doca]

Trzymałem to w kieszeni przez jakiś czas, ale miałem ten sam problem z moim 07' Rabbit. Winowajcą był mój brelok do kluczy.

Nosiłem za dużo ciężaru i po kilku latach grawitacja zrobiła ze mnie głupca.

Nadmierny ciężar uszkadza bębenki zapłonu i zamka zapłonu. Następna rzecz, którą wiesz, to klucz nie wchodzi, nie obraca się lub nie wychodzi.

 

[licotto]

Znalazłem kolejne tymczasowe "ROZWIĄZANIE"!! Jak opisano na stronie 7-22 (przynajmniej w instrukcji obsługi Imprezy/Crosstreka z 2013 r.), w nagłówku "Zwalnianie blokady zmiany biegów za pomocą przycisku zwalniania blokady zmiany biegów", instruuje się, jak zdjąć osłonę przycisku zwalniania blokady zmiany biegów.

Wszystko, co zrobiłem, to zdjąłem osłonę i kluczyk do tej pory wyjmuje się w 100% przypadków!! NIE kontynuowałem instrukcji, która obejmuje śrubokręt z taśmą lub szmatką, ani wciskanie śrubokręta w dół, aby wcisnąć właściwy przycisk zwalniania zmiany biegów.

Więc teraz po prostu trzymam mały śrubokręt w moich drzwiach, żeby móc go łatwo chwycić i zdjąć osłonę, wyjąć kluczyk i założyć osłonę z powrotem. Potem jestem w drodze! Mam nadzieję, że wkrótce to naprawię, ale jak dotąd działa!!

Mam nadzieję, że to pomoże!

 

[Cutlass]

To, co jak dotąd u mnie działa, to zawsze zaciąganie hamulca postojowego przed wrzuceniem samochodu na parkowanie. 🤷‍♂️

 

[The4grows]

Uzupełnienie: Salon zdecydował się wymienić wkładkę stacyjki i dopasować ją do moich kluczy. Wydaje się, że teraz działa dobrze, ale zdecydowanie była to wada fabryczna.

-Joel

Ile to kosztowało? Mam ten sam problem.

 

[jjtomberlin]

Zacząłem napotykać ten sam problem w moim Crosstreku z 2016 roku. ZNALAZŁEM ROZWIĄZANIE. Jestem bardzo wdzięczny za ten film na YouTube, ponieważ ten problem jest drobny, ale powoduje ból głowy. To naprawdę prosta naprawa, po prostu postępuj zgodnie z jego instrukcjami. Potrzebujesz tylko śrubokręta krzyżakowego i czegoś, czym można podważyć. Użyłem małego noża myśliwskiego. Naprawa zajęła mi około 10-15 minut i wygląda na to, że zaoszczędziła mi wielu wizyt w salonie.

Jak mogę uzyskać dostęp do obejrzenia filmu? Dzięki

 

[defaultuser]

Jak mogę uzyskać dostęp do obejrzenia wideo? Dzięki

Skontaktuj się z osobą, która przesłała ten film i powiedz jej, żeby znowu go upubliczniła.

Z jakiegoś powodu zmienili go na prywatny, co oznacza, że nikt go nie widzi.

 

[shotaro]

Miałem ten problem jakiś czas temu i o dziwo już go nie mam... to co robiłem za każdym razem, gdy się zaciął, to kilka razy pociągnąłem (pchnąłem?) "spust" na gałce zmiany biegów CVT. Potem zawsze wychodził po kilku pociągnięciach. Żadnych telefonów do dealera, nie pamiętam gdzie o tym czytałem, więc przepraszam, nie mogę podać źródła, poza "kimś z internetu". Mam nadzieję, że to pomoże.

 

[oldschoolcj5]

Cześć

Moja córka 2017 crosstrek zaczęła mieć ten problem. Oczywiście zdarza się to 6 miesięcy i 2 tysiące mil po upływie 3-letniej/36-miesięcznej gwarancji. Po przeczytaniu forum zadzwoniłem do Subaru of America. Kazali mi zabrać samochód do dealera. Potem zadzwonili i powiedzieli, że pokryją koszty naprawy. Byli naprawdę bardzo pomocni.

oldschool

 

[Angeleechie]

2013 impreza cvt mojej córki robi to samo.. Jednym ze sposobów, które odkryliśmy, aby go wydostać, jest podniesienie maski, odłączenie kabla akumulatora od uziemienia i natychmiast wychodzi. Za każdym razem. Innym razem skuteczne jest włożenie go na siłę w pozycję parking.. Ale odłączenie zasilania działa świetnie.

 

[Larissafranklin71]

Uzupełnienie: Dealer zdecydował się wymienić wkładkę zamka zapłonu i dopasować ją do moich kluczy. Wydaje się, że teraz działa dobrze, ale zdecydowanie była to wada produkcyjna.

-Joel

 

[Butch_Coolidge]

Obejrzałem film na YouTube na ten temat. Przytrafiło mi się to kilka razy. Jeśli wciśniesz przycisk na dźwigni zmiany biegów 4 razy, coś się dzieje i możesz wtedy wyjąć kluczyk. Spróbowałem i zadziałało.

 

[Joy_kapadia]

Cześć FM, czy zrobiłeś jakiś film? Czy umieściłeś również samochód na podnośniku, aby naprawić problem? LUB możesz wymienić przełącznik zakresu parkowania z wnętrza samochodu? Jaka jest również wartość momentu obrotowego? Będę wdzięczny za Twoją odpowiedź. Dziękuję. Joy [UOTE="Floridaman222, post: 2060749, member: 297460"]
Cześć wszystkim,

Tylko żeby nadrobić zaległości. Właśnie wykonałem tę naprawę w moim 2016 roku. Jest to wykonalne, ale wymagany poziom umiejętności podnosi go ponad prostą wymianę. Podjąłbym się tego tylko wtedy, gdy czujesz się bardzo swobodnie z narzędziami, rozbieraniem rzeczy i ponownym składaniem ich bez pozostawiania żadnych części. To jest poważna "umiarkowana" praca, znacznie wykraczająca poza wymianę jednostki centralnej stereo lub naprawę uszkodzonego silnika szyby. Potrzebujesz również klucza dynamometrycznego, ponieważ istnieją 4 duże śruby i nakrętka do kabla skrzyni biegów, które wymagają dokręcenia do specyfikacji po ponownym złożeniu. Naprawdę potrzebujesz instrukcji serwisowej Crosstrek i schematu rozłożeniowego. Musisz zamówić kilka dodatkowych części (nakrętki wciskane) oprócz samej nowej płyty.

Zajęło mi to około 4 godzin, w pełnym wymiarze godzin, aby to zrobić, gdy miałem części, nie licząc demontażu wykończenia konsoli. Czas, jaki to zajmuje u dealera, jest uzasadniony.

Biorąc pod uwagę, że Subaru wydaje się rozwiązywać ten problem na swój koszt, BARDZO polecam ludziom skorzystanie z możliwości zlecenia tego dealerowi.

Fm
[/UOTE]

 

[53ny4]

Zaczęło się to dziać u mnie około miesiąc temu z moim Subaru Impreza CVT z 2013 roku. Wczoraj zabrałem go do mechanika, który coś zrobił (jak powiedział pod samochodem), ale nadal mam ten problem (choć znacznie rzadziej niż wcześniej). Z niektórych filmów w internecie dowiedziałem się, że jeśli dźwignia zmiany biegów jest w pozycji D, N, M, R, blokada zapłonu otrzymuje 12 V, więc nie zwalnia kluczyka, gdy dźwignia zmiany biegów jest w pozycji P - blokada otrzymuje 0 V i kluczyk może zostać zwolniony. Planuję najpierw zmierzyć napięcie na zamku, gdy jest w pozycji D lub P, aby sprawdzić, czy otrzymuję odpowiednie napięcie, jeśli nie, to zdemontuję konsolę środkową i dostanę się do dźwigni zmiany biegów, aby sprawdzić, czy występuje problem z okablowaniem/przełącznikiem. Podejrzewam, że ta część (#35122FJ033) może być problemem, ale zobaczymy.

 

[crazywalla]

Cześć wszystkim - Właśnie zauważyłem ten wątek po opublikowaniu mojego rozwiązania tego problemu na mniejszym wątku. Jeśli zauważyłeś, że poruszanie dźwignią zmiany biegów w przód i w tył w końcu zwalnia kluczyki, polecam przeczytanie mojej odpowiedzi tutaj (nie chcę musieć tu tego przepisywać).

Podsumowując, co zrobiłem, zdjąłem kilka elementów wnętrza, aby dostać się do dźwigni zmiany biegów i zamierzałem wymienić płytę prowadzącą (część nr 35122FJ033). Zauważyłem jednak, że istniejąca część miała zużyty zaczep, który nie uruchamiał przycisku zwalniającego kluczyki. Kiedy już go wyprostowałem, moje kluczyki nie utknęły od tego czasu. Gorąco polecam to jako alternatywę dla wymiany całego zespołu dźwigni zmiany biegów i jako procedurę rozwiązywania problemów z tym problemem.

 

[Bruhaun]

Dziś wyłączyłem samochód i kluczyk nie chciał się zwolnić ze stacyjki. Obraca się w rdzeniu, przechodzi od Lock do Acc do On do Start bez problemu. Kiedy przekręcam go na Lock (Off), nie mogę wyciągnąć kluczyka więcej niż 1/8", zanim się zatrzyma. Wyjąłem go, obracając kilka razy na Acc i ostrożnie obracając na Lock, i po kilku minutach wyszedł. Ale po powrocie do domu zdarzyło się to ponownie i teraz nie mogę go wyjąć. Próbowałem uruchomić samochód, wrzucić bieg, włożyć z powrotem na Park, a następnie wyłączyć i nadal się nie zwalnia. Nie mogłem znaleźć obejścia blokady, aby zwolnić kluczyk, więc utknął w mojej stacyjce.

Mój tak robi cały czas, po prostu trzeba się z nim pobawić podczas skręcania. Wydaje się, że dzieje się to rzadziej, cokolwiek się zacina, musi się zużywać.

 

[sas-XV]

Czy ktoś wspomniał o ciężkich brelokach?
Wydaje mi się, że w latach 80. duży producent wycofał z rynku mechanizm cylindra zamka, ponieważ nie mógł on utrzymać ciężaru ciężkich breloków popularnych w tamtych czasach. Wiesz - ten typ, który trzeba przypiąć do paska, ponieważ nie zmieści się w kieszeni.
To tylko myśl.

 

[Holland53]

Jestem nowy na tym forum, więc witam wszystkich. Mój Forester z 2016 roku zaczął wykazywać podobne, ale losowe problemy z wyjmowaniem kluczy w ciągu ostatnich kilku miesięcy, więc zadzwoniłem do mojego dealera Subaru, który bardzo chętnie zacytował koszty w wysokości 550 dolarów i z radością polecił mi zarezerwować samochód jak najszybciej. Jestem pewien, że bardzo uważali, aby NIE wspomnieć o dwóch nowych kluczach, podatkach i robociźnie - co zbliża rachunek do tysiąca. Widziałem sugestie, aby WD40 (lub podobnym) potraktować zamek i próbuję tego najpierw, ponieważ nie chcę płacić żadnemu dealerowi takich pieniędzy, jeśli to problem mechaniczny. Rozkładałem silniki motocyklowe i składałem je z powrotem, więc mały zamek nie powinien mnie w żaden sposób obciążać.

 

[HeyChris]

Witamy na forach, nawet jeśli z koniecznego powodu...

Czy sprawdziłeś fora Subaru Forester? Istnieje TSB dla zablokowanego klucza, którym powinien zająć się dealer.

C.