C'est relativement normal. Surtout si la voiture est restée garée toute la nuit. La plupart d'entre nous attendent environ 30 secondes que le régime baisse avant de démarrer.

 

C'est relativement normal. Surtout si la voiture est restée immobilisée toute la nuit, la plupart d'entre nous attendent environ 30 secondes que le régime baisse avant de démarrer.

Bonjour Kjzoe123, merci pour votre réponse. Ici, en Écosse, la température ambiante peut être plus basse, au démarrage, il faut 3 à 5 minutes pour que le régime descende à environ 1000 tr/min. Ce qui est frustrant, c'est que si vous sélectionnez D ou R et que le régime est supérieur à 1000, la transmission se lance légèrement (il n'y a pas de claquement). Nous comprenons les raisons de ces régimes élevés (1800-2000).

 

Je pense que cela fait partie de la configuration PZEV. La voiture tourne au ralenti élevé à froid pour essayer de réchauffer rapidement le moteur et le convertisseur, ce qui contribue à réduire les émissions. Il n'y a pas grand-chose que vous puissiez faire pour changer les choses.

Pendant une courte période après le démarrage du moteur, la vitesse du moteur est maintenue élevée.
Lorsque le réchauffement est terminé, la vitesse du moteur diminue automatiquement.

 

Je pense que cela fait partie de la configuration PZEV. La voiture tourne au ralenti à un régime élevé à froid pour essayer de réchauffer rapidement le moteur et le convertisseur, ce qui contribue à réduire les émissions. Il n'y a pas grand-chose à faire pour changer les choses.

Pendant un court instant après le démarrage du moteur, le régime moteur est maintenu élevé.
Lorsque le réchauffement est terminé, le régime moteur diminue automatiquement.

Merci pour la réponse subyrubroo. Il peut être frustrant d'attendre que le régime baisse de 2000 à 1000. Cela peut prendre 5 minutes avant d'être en dessous de 1000 tr/min, surtout si vous devez faire marche arrière, car tout régime supérieur à 1000 peut provoquer une légère secousse de la transmission. Nous nous demandions juste s'il existait une mise à jour logicielle qui arrêterait les régimes élevés.

 

Est-ce une nouveauté pour votre voiture, ou est-ce un problème de longue date qui vous dérange de plus en plus avec le temps ?

 

Quel type de régime moteur est considéré comme "haut régime" dans ce cas ?

Est-ce une nouveauté pour votre voiture, ou une chose à long terme qui vous dérange de plus en plus avec le temps ?

Salut KJ, la voiture monte à 1800-2000 au démarrage. C'est pour les émissions (chauffage du moteur et du catalyseur). Je ne sais pas quand Subaru a commencé cela (la nôtre est une 2021). Cela peut prendre jusqu'à 5 minutes pour que le régime baisse à 1000 ou que l'indicateur de température bleu s'éteigne. Nous nous demandions juste s'il y avait une mise à jour logicielle pour l'annuler, mais probablement pas.

 

J'ai un peu ajusté le mien grâce au réglage. Il se calme maintenant très rapidement à 1500 comme les autres voitures.

 

J'ai un peu ajusté le mien via le tuning. Il se calme très vite à 1500 comme les autres voitures.

Octal... peux-tu expliquer "tuning" ?
Qu'est-ce que cela implique 🤔?edit : ok, je viens de lire ton post sur le régime/la suspension/la suppression.
Oups

 

https://www.subaruxvforum.com/threads/high-idle-on-cold-start-when-it-is-safe-to-put-the-car-into-gear-and-drive.186967/?post_id=2174811#post-2174811

On ne peut rien y faire, mais si vous le mettez au point mort après le démarrage, le temps pendant lequel il monte en régime est considérablement réduit.
Je fais toujours cette astuce, je fais juste attention au réchauffement pendant la conduite.

 

https://www.subaruxvforum.com/threads/high-idle-on-cold-start-when-it-is-safe-to-put-the-car-into-gear-and-drive.186967/?post_id=2174811#post-2174811

On ne peut rien y faire, mais si vous passez au point mort après le démarrage, le temps pendant lequel le régime moteur est plus élevé est considérablement réduit.
Je fais toujours cette astuce, je fais juste attention au réchauffement pendant la conduite.

Salut Silver Fox24, nous venons de nous rendre compte de la même chose en mettant le levier de vitesses sur N. Si vous n'attendez pas que le régime moteur descende en dessous de 1000 et que vous devez faire marche arrière, ressentez-vous une légère secousse de la transmission ? Nous y sommes habitués maintenant après un an de possession.

 

Vous n'avez pas besoin d'attendre que le régime baisse ou surtout que le voyant bleu s'éteigne pour conduire la voiture.

Étant donné que le profil de régime au démarrage fait partie des contrôles des émissions et de la procédure de réchauffement du moteur, ce n'est pas quelque chose avec lequel je jouerais.

 

Vous n'avez pas à attendre que le régime baisse ou surtout que le voyant bleu disparaisse pour conduire la voiture.

Étant donné que le profil de régime de démarrage fait partie des contrôles des émissions et de la procédure de réchauffement du moteur, ce n'est pas quelque chose avec lequel je jouerais..

Salut Bluefoton, merci pour la réponse. Nous attendons que le régime descende à 1000, puis nous partons.

 

Le chauffeur de l'évasion dit : non, il faut d'abord attendre que le régime baisse.

 

Alors les braqueurs arrivent et sautent sur la banquette arrière. Allons-y !!!
Le chauffeur de l'évasion dit : non, il faut d'abord attendre que les tours baissent.

😆

 

Vous avez besoin de SubaruEdit Lite ou Personal et d'un Tactrix Openport 2.0. Je peux appliquer les modifications pour vous si vous le souhaitez (en plus de quelques autres ajustements si vous le souhaitez).

 

Avait un voisin idiot qui démarrait sa moto et la faisait vrombir à fond (à 5h30 !). Il sortait de son allée comme si c'était le départ du Mans des années 60. Il a fini par la faire exploser. Les régimes élevés sur les moteurs froids, c'est mauvais, bien que mon Crosstrek '13 ait eu 130 000 km et fonctionnait comme une horloge.

 

J'avais un voisin idiot qui démarrait sa moto et la faisait vrombir à fond (à 5h30 !). Il sortait de son allée comme si c'était le départ du Mans des années 60. Il a fini par la faire exploser. Les régimes élevés sur les moteurs froids, c'est mauvais, bien que mon Crosstrek '13 ait eu 130 000 km et fonctionnait comme une horloge.

Les "hauts" régimes ici sont entre 1500 et 1800 pendant 2, 3 minutes maximum.

 

Le fait de le mettre au point mort accélère le processus pour moi.
Le voyant bleu restera allumé un peu plus longtemps, mais le régime moteur baissera beaucoup plus rapidement à la normale.
De mémoire, il ne "fonce" pas à ce stade.
Allez-y doucement avec le moteur jusqu'à ce que la température de l'huile augmente un peu.

Je crois que la partie la plus longue du processus normal de régime moteur élevé est le réchauffement du catalyseur aux températures de fonctionnement. Le fait de le mettre au point mort ne fait peut-être que réchauffer l'huile moteur et ignore la partie du catalyseur.... Si vous vous ennuyez, vous pouvez brancher un scanner OBD et lire les températures.

 

OK les gars, voici comment ça marche :
Ce tableau (ou similaire) est utilisé pendant les 60 premières secondes environ après le démarrage du moteur, ou si le moteur n'a pas été arrêté très longtemps :

Ensuite, il passe à ce tableau après environ 60 secondes après le démarrage :

C'est pourquoi, même à chaud, il tourne au ralenti à 1200 tr/min, puis baisse un peu après.

 

Maintenant, est-ce que je partirais sans que le moteur et les fluides soient complètement chauds ? Pas dans l'hiver de la Nouvelle-Angleterre, mais vous constaterez qu'il existe plusieurs fils de discussion ici basés sur "Quand mon moteur est-il suffisamment chaud pour partir".

 

Si les 1800-2000 tr/min vous dérangent autant, démarrez le moteur, mettez la boîte de vitesses en marche arrière, reculez votre allée d'environ 2,5 mètres et remettez-la en position de stationnement. Le régime moteur descendra à 1500 tr/min ou moins. Je ne sais pas pourquoi cela fonctionne, mais cela fonctionne, et il est particulièrement utile de le savoir par temps froid, où la phase initiale à régime élevé peut durer plus de 5 minutes.

Maintenant, est-ce que je partirais sans que le moteur et les fluides soient complètement chauds ? Pas dans l'hiver de la Nouvelle-Angleterre, mais vous constaterez qu'il existe plusieurs fils de discussion ici basés sur "Quand mon moteur est-il suffisamment chaud pour démarrer".

Avec un nombre surprenant de personnes qui croient qu'il faut partir immédiatement, car selon une vidéo sur Internet, il n'y a pas de circulation d'huile dans un moteur tant que vous ne bougez pas...

haussement d'épaules